Optimal Path Planning and Control of the Descent of a Gondola with Payload

L’importance croissante des effets du réchauffement climatique, tels que les feux de forêt, a suscité de nombreuses recherches sur la prévention et l’étude des risques liés à ces incendies, en particulier par télédétection. Pour faciliter la récupération de nacelles d’imagerie une fois au sol et éviter les pertes matérielles, un système de récupération guidée autonome doit être conçu. Ce système doit guider la nacelle vers un point d’atterrissage précis tout en minimisant la consommation d’énergie. Le but de ce travail de maîtrise est de concevoir un planificateur de trajectoire optimale et un contrôleur pour la descente de la nacelle. Il commence par une revue de littérature expliquant le choix d’un parafoil et présentant l’état de l’art des contrôleurs de vol et des planificateurs de trajectoire pour ce type de système. Ensuite, l’étude dynamique de la nacelle permet de construire un simulateur non linéaire et d’identifier les modes aérodynamiques du système linéarisé autour des vols nominaux, en les comparant avec des systèmes similaires de la littérature. Une fois le modèle établi, la planification de trajectoires optimales est abordée : le système doit atteindre la zone souhaitée avec un effort de commande minimal. La contribution principale de ce travail réside dans l’approche hybride de cette planification de trajectoires, qui combine la méthode continue et précise du tir non linéaire (Non Linear Shooting - NLS) avec la discrétisation de la programmation dynamique (Dynamic Programming - DP). Les trajectoires à suivre sont générées sur un modèle simplifié (2D) et le planificateur de trajectoire fonctionne comme un navigateur GPS, recalculant la trajectoire optimale par DP lorsque le système en vol s’éloigne de sa trajectoire nominale générée par NLS. Une fois sur la zone, le système effectue une descente en spirale pour perdre de l’altitude, puis atterrit en ligne droite, similairement à un avion. Le suivi de trajectoire en phase 1 s’effectue grâce à un asservissement de l’écart entre la trajectoire optimale générée en 2D et la projection de la trajectoire réelle sur le sol. L’algorithme hybride ainsi que le contrôleur d’atterrissage sont testés en simulateur 3D sur différents types de trajectoires et de profils de vent, démontrant l’efficacité de l’algorithme et les économies d’énergie jusqu’à 15% dans la première phase de vol pour des vents très défavorables.