Vulnerability Analysis of Public Transportation Systems

«La rapide urbanisation et industrialisation des villes a entraîné une augmentation significative des volumes de déplacements urbains, intensifiant les demandes sur les systèmes de transport public, qui constituent une infrastructure urbaine essentielle. Les systèmes de transport en commun jouent un rôle crucial dans la mobilité quotidienne, en particulier pour les individus de divers milieux socio-économiques qui dépendent de ces services. Les perturbations dans les systèmes de transport en commun peuvent donc avoir des impacts sociaux étendus. Par ailleurs, des incidents tels que les accidents, les conditions météorologiques défavorables et les problèmes opérationnels provoquent fréquemment des interruptions temporaires ou prolongées des services de transport en commun. Par exemple, un examen des données historiques de perturbations dans le métro de Montréal des cinq dernières années montre que ce système subit plus de 7 400 interruptions annuellement de moins de 14 minutes, environ 100 interruptions de 15 à 29 minutes, et entre 70 et 75 interruptions par an de plus de 30 minutes. Ces statistiques soulignent l’importance d’étudier la vulnérabilité des systèmes de transport public. Introduit en 2002 comme concept en ingénierie des transports, la vulnérabilité est définie comme une « susceptibilité aux incidents pouvant entraîner une réduction considérable de la serviceabilité du réseau routier » (Traduit de l'anglais). Depuis son introduction, des progrès substantiels ont été réalisés dans ce domaine, avec des chercheurs développant des méthodologies et indicateurs innovants. Les études ont évolué, passant de l’examen des seules caractéristiques topologiques des réseaux de transport à l’analyse des aspects fonctionnels, ce qui a permis d’améliorer la compréhension de la serviceabilité du réseau. L’introduction de concepts tels que la vulnérabilité dynamique et les défaillances en cascade a également perfectionné la précision des simulations de perturbations dans les réseaux de transport en commun. De plus, diverses mesures d’atténuation – notamment pour les interruptions dans le métro – ont été optimisées grâce à des techniques avancées d’optimisation pour réduire les effets des interruptions de moyen et long terme. Cependant, malgré ces avancées, il reste des lacunes importantes dans l’analyse de la vulnérabilité des systèmes de transport en commun. Cette thèse vise à combler certaines de ces lacunes à travers une série de quatre articles, chacun contribuant à une compréhension et évaluation plus approfondies de la vulnérabilité des systèmes de transport en commun.»