Aubes d'entrée asymétriques pour compresseur à ingestion de couche limite

Les avions à ingestion de couche limite peuvent réduire signicativement la consommation et le bruit relativement aux avions existants. Cependant, ils ne peuvent Ÿtre implémentés car la non-uniformité de l’écoulement entrant (distorsion aérodynamique) est néfaste à l’intégrité structurelle et à la performance des turbosouantes. Le concept d’aubes d’entrée (IGV) asymétriques pour atténuer ces eets via l’introduction d’une distribution non-uniforme d’angles de tourbillon à l’entrée du moteur est prometteur selon des analyses récentes. L’objectif de ce projet vise à mettre en fonction un banc d’essai an d’ensuite valider dans un contexte expérimental le concept d’IGV asymétrique. Des simulations sont conduites sur un modèle de souante axiale à un étage correspondant au banc d’essai employé pour les mesures. Ces simulations permettent de comparer la performance sans distorsion, avec distorsion et nalement avec le dispositif d’aubes asymétriques. Les résultats peuvent Ÿtre comparés avec les mesures sur le banc d’essai. Les simulations sont eectuées sur Ansys CFX et avec toutes les aubes modélisées. Le tout est mené sans viscosité de surfaces an de limiter les simulations à une durée raisonnable. L’ IGV asymétrique est conçu itérativement en se basant sur les simulations pour ensuite Ÿtre fabriqué et testé sur le banc d’essai. Les délais liés à la résolution de multiples problèmes mécaniques, électriques et logiciels du banc d’essai original a limité le temps de conception du IGV asymétrique. Les premiers essais précipités de design d’un IGV 3D avec variation d’angle de sortie selon le rayon n’ont pas abouti à des design convenables. Seul un design 2D est présenté. Malgré cela, le banc d’essai est proche d’Ÿtre fonctionnel avec un nouveau moteur et une multitude d’améliorations. De plus, le système de design itératif du IGV asymétrique est en place et il sera possible dans un futur proche de fabriquer et tester le concept d’IGV asymétrique.