Conception d'un outil de modélisation intégré pour l'indexation et l'analyse de trace

Les simulateurs de vol sont des systèmes composés d'un système logiciel et d'actuateurs mécaniques qui recréés la dynamique d'un vrai vol avec un aéronef et qui sont notamment utilisés par les compagnies de transport aérien pour former leurs futurs pilotes. Ces simulateurs doivent recréer des scénarios de vol permettant d'exécuter des itinéraires réguliers de vol ou de confronter les pilotes à différentes situations d'urgence qui peuvent subvenir lors d'un vrai vol (p. ex., une tempête violente). Puisque les simulateurs de vol ont un impact direct sur la qualité de formation des pilotes, une batterie exhaustive de tests s'impose à chaque fois qu'une nouvelle version d'un simulateur doit être mise en opération. Une bonne partie de ces tests requièrent l'intervention d'un pilote qui stimule le système en réalisant une série d'opérations de contrôle provenant de scénarios de vol préparés par des experts en aéronautique, ce qui est gourmand en temps, en ressources humaines et en ressources financières. La raison de la nécessité de réaliser tous ces tests est que le logiciel en soit est constitué de plusieurs composants de type boîte noire dont le code source n'est pas disponible, ils sont fournis tels quels par les fournisseurs du composant réel d'origine devant être simulé (p. ex., un composant hydraulique d'un aéronef que nous voulons simuler). Puisque nous n'avons pas pas accès au code source, il n'est pas possible lors de la mise-à-jour de l'un de ces composants de savoir quel sera le changement dans le comportement du simulateur. Dans le meilleur des cas, un défaut dans un composant aura un impact local et, dans le pire des cas, il peut nuire à tous les autres composants du simulateur. Il est dans ce cas nécessaire d'utiliser une stratégie de test d'une large granularité couvrant à la fois le fonctionnement des composants eux-mêmes et l'ensemble des fonctionnalités de vol du simulateur afin d'en assurer sa qualité. Dans le cadre de ces tests, afin de réduire le temps requis pour vérifier le bon comportement d'une nouvelle version d'un simulateur, nous proposons dans ce mémoire d'automatiser l'analyse des résultats de test en modélisant le comportement normal du système logiciel en utilisant de l'apprentissage automatique. Un tel modèle tente de recréer le comportement stable du système en bâtissant des règles reliant ses entrées à chacune de ses sorties. Les entrées sont constituées de métriques provenant des contrôles qui stimulent le système et les sorties sont constituées de métriques que nous pouvons observer. Nous produisons donc un modèle initial d'une version fiable du simulateur et nous validons par la suite le bon comportement des versions subséquentes en comparant leur comportement avec celui du modèle initial. Nous cherchons à voir s'il y a un écart trop important avec le modèle initial, ce nous considérons comme étant une déviation. Le but final de notre recherche est de pouvoir appliquer notre méthodologie d'analyse des résultats de test dans l'industrie de la simulation. Afin d'avoir plus de flexibilité dans nos expérimentations, nous commençons d'abord par valider l'approche avec un simulateur plus simple et ouvert. Nous utilisons donc le simulateur de vol à source libre FlightGear comme cas d'étude pour évaluer notre approche de test. Ce simulateur utilise l'engin de vol très populaire JSBsim et la librairie SimGear pour modéliser les aéronefs et simuler leur comportement dynamique dans un environnement de vol. JSBsim est notamment utilisé par la Nasa à des fins de recherche. Nous réalisons d'abord un vol manuel en utilisant des périphériques de contrôle d'un ordinateur tout en enregistrant les données contenues dans le simulateur. Le vol doit être composé de toutes les opérations régulières de pilotage afin que le modèle que l'on en extrait représente fidèlement le comportement normal du simulateur. Nous réalisons par la suite plusieurs répétitions du même vol afin d'identifier des niveaux de seuils robustes pour déterminer au delà de quels écarts un métrique d'une nouvelle version doit être considéré comme déviant par rapport au modèle. Nous élaborons à cet effet cinq scénarios de mutation du comportement de la version initiale de notre simulateur afin de générer différentes versions ayant des métriques qui respectent le comportement normal du sytème ou présentant une déviation du comportement normal reliée à un problème fonctionnel. En sachant d'avance quelles mutations présentent des déviations et avec l'aide d'experts identifiant précisément les métriques qui dévient de leur comportement normal, nous pouvons construire un oracle avec lequel nous évaluons la précision et le rappel de notre approche de détection. En particulier, dans le cadre de notre étude empirique sur FlightGear, nous modifions une version initiale du simulateur en y injectant cinq différentes mutations qui n'ont pas d'impact grave ou qui engendrent des problème fonctionnels avec lesquels nous évaluons notre approche. Les résultats montrent qu'en choisissant des niveaux de seuil initiaux lors d'une première calibration, notre approche peut détecter les métriques ayant des déviations avec un rappel majoritairement de 100% (un seul cas de mutation à 50%) et une précision d'au moins 40%. En ce qui a trait aux mutations ne changeant pas le comportement normal du simulateur, notre approche a un taux de fausses alarmes de 60%. Nous montrons également qu'avec une base de données plus large, il est possible de calibrer notre approche afin d'améliorer sa performance. Avec des niveaux de seuil optimaux qui sont calibrés pour chacune des mutations, nous obtenons un taux de rappel de 100% pour tous les cas, une précision d'au moins 50% pour les versions ayant des problèmes fonctionnels et un taux de fausses alarmes de 0% pour les versions n'ayant pas de problèmes fonctionnels. Afin d'ouvrir la voie pour des améliorations futures, nous utilisons notre méthodologie pour faire une petite expérimentation connexe sur JSBsim afin de détecter les déviations dans les transitions entre les états stables de chacun des métriques. Nous utilisons la même modélisation du simulateur. Les résultats montrent que nous pouvons battre une classification aléatoire des déviations. Cette nouvelle approche n'en n'est qu'à ces débuts et nous sommes convaincu que nous pouvons obtenir des résultats plus significatifs avec de futurs travaux sur le sujet. Nous proposons également dans les améliorations futures de descendre le niveau de granularité de notre modélisation du simulateur au niveau de chacun de ses composants. Cela permettrait d'isoler exactement qu'elle composant présente une déviation, et ainsi trouver la source du problème.