Évaluation de la performance de stratégies logistiques inverses dans le secteur de la vente au détail par la simulation à base d'agents

Une bonne gestion de la chaîne d'approvisionnement est primordiale au bon contrôle des coûts d'une entreprise et à l'amélioration de la performance. Le désir de retirer un maximum de chaque dollar investi pousse les entreprises à devoir constamment réévaluer la performance des procédures établies. Devant la complexité amenée par la chaîne d'approvisionnement, ce mémoire propose une approche de simulation à base d'agents afin d'évaluer la performance de plusieurs stratégies logistiques pour Renaissance, un organisme à but non-lucratif oeuvrant dans le secteur de la vente au détail d'articles usagés. L'organisme se trouve dans un contexte urbain en forte croissance et doit planifier de manière efficace ses opérations afin d'effectuer à la fois des collectes et des livraisons à chaque site. La technique de simulation à base d'agents s'est avérée efficace afin d'effectuer, dans un premier temps, un diagnostic des opérations actuelles et, dans un deuxième temps, l'évaluation de stratégies logistiques potentielles selon plusieurs scénarios de croissance. Les stratégies évaluées concernent soit des modifications dans la gestion de la flotte de camions, soit dans le moment de visite des sites ou bien dans un changement relié à la procédure de collecte et livraison des sites. Les indicateurs de performance majeurs utilisés sont la distance parcourue, le temps requis par jour et les émissions de CO2. En logistique verte, ce mémoire est également une autre application démontrant qu'il est possible d'utiliser les bases de données d'émissions de CO2 afin de simuler les implications environnementales de scénarios en fonction des types de camions et cycles de conduite. Les principales conclusions sont que la réduction du temps voyagé et de la distance parcourue implique souvent une hausse des émissions en CO2, à cause de l'utilisation de plus gros camions. Également, les contraintes d'accessibilité des sites et la flotte de camions actuellement utilisée entraînent une réduction de la performance logistique de l'ordre de 10% à 25%. Dans un autre ordre d'idées, la stratégie de visite des sites la nuit peut entraîner une diminution du temps moyen requis par jour d'environ 10%. Or, les restrictions municipales sur l'accès à certains sites par des camions durant la nuit limitent le potentiel de bénéfices amené par cette stratégie. À court-terme, la meilleure stratégie porte sur la modification de la flotte actuelle pour utiliser deux camions 36' pour visiter aussi les centres de dons par opposition aux magasins seulement. Cette stratégie pourrait amener des bénéfices de l'ordre de 10% à 20% sur le temps et la distance totale, en n'impliquant qu'une minime hausse des émissions de CO2.