Conception d'un outil d'aide à la décision pour l'entrepôt montréalais d'Air Canada Cargo à partir d'un modèle de simulation

Le domaine du transport de marchandises est rempli de défis auxquels doivent faire face les transporteurs au quotidien. Compte tenu du nombre sans cesse croissant de marchandises transportées, les compagnies doivent s'assurer que leurs systèmes permettent de répondre à la demande tout en respectant les normes en vigueur. C'est dans ce contexte, que s'inscrit le projet de conception d'un outil d'aide à la décision pour Air Canada Cargo. Ce dernier offre des services de fret à l'exportation et à l'importation. Les marchandises transitant par l'entrepôt sont classées selon huit catégories (les solutions) et peuvent être expédiées selon deux niveaux de services (Priorité 1 et Standard). L'objectif est de fournir un outil qui contribuera aux prises de décisions pour l'entrepôt montréalais d'Air Canada Cargo. L'outil permet de tester des changements dans les processus de l'entrepôt à l'aide de la simulation. La problématique consiste à développer un outil à la fois flexible qui tient compte des contraintes opérationnelles liées au traitement des marchandises. La méthode préconisée pour cette étude est en trois étapes. La première étape du travail consiste à représenter les processus d'affaires de l'entrepôt à l'exportation et à l'importation. La seconde étape consiste à construire le modèle de simulation de l'entrepôt avec le logiciel ARENA. Le défi à cette étape est l'agrégation des paramètres de caractérisation des marchandises à l'intrant sous la forme de lois de probabilités en considérant toutes les particularités liées aux données. Les résultats de la simulation servent à générer des valeurs pour les indicateurs de performance préétablis. Ainsi, l'utilisateur de l'outil peut modifier les données entrantes d'un scénario et observer les résultats à partir d'une interface sous un format de fichiers Excel. À la dernière étape, une analyse de scénarios est effectuée. Le scénario de base correspond à la situation de l'entrepôt au moment de la collecte de données. Le nouveau scénario correspond à la situation de l'entrepôt suite à l'ajout de nouvelles opérations dans les processus à l'exportation. En effet, actuellement toutes les marchandises expédiées sont inspectées (rayons X ou manuellement) avant d'être embarquées sur un avion. Les clients détenant une accréditation de Transport Canada sont exemptés de cette inspection. Les indicateurs de performance considérés pour l'analyse des scénarios sont de deux catégories : les temps d'opération liés à l'interaction avec les clients et les temps de traitement des marchandises. Ces deux données sont collectées pour les deux niveaux de services offerts aux clients. L'objectif de l'analyse de scénarios est de déterminer l'impact du nouveau processus sur les temps d'opération. Ainsi, il est possible de fournir des statistiques sur les délais d'expédition des marchandises pour chaque niveau de services. Les résultats de la simulation obtenus pour la situation initiale sont très proches de la réalité. À l'exportation, 96 % des marchandises Priorité 1 sont acheminées vers l'aéroport avant l'heure de départ des vols. De même, 90 % des marchandises Standards sont expédiées avant l'heure de départ des vols. Des résultats similaires sont obtenus à l'importation. Le nouveau processus a un impact non négligeable sur les délais de disponibilité des marchandises. En conservant les mêmes heures d'arrivée des clients et les mêmes heures de départ des marchandises, moins de 60% des marchandises sont livrées à l'aéroport dans les délais. À l'exportation, les temps d'opération liés à l'interaction avec les clients expédiant des marchandises dont le service est de type Priorité 1 est en moyenne de 10 min dans l'entrepôt tandis que pour un client expédiant des marchandises dont le service est de type Standard il est de 30 min dans l'entrepôt. À l'importation, la durée du processus des clients est de 32 min en moyenne pour tous les services. Les changements apportés au nouveau scénario ne concernent que les processus d'exportation. Suite à la simulation du nouveau scénario, le temps d'opération des clients à l'exportation a augmenté de 20 min pour le service Priorité 1 et de 50 min pour le service Standard. Un système logistique est représenté par deux types de réseau : le réseau des flots de produits et le réseau des flots d'information. Le modèle de simulation tel que conçu représente le réseau des flots de produits à l'intérieur de l'entrepôt. Les processus d'affaires servent à décrire l'autre réseau. La compréhension des deux réseaux à la base du système logistique de l'entrepôt montréalais d'Air Canada Cargo permet de prendre de meilleures décisions en vue de son amélioration. L'originalité de l'approche adoptée dans la présente étude est de permettre à l'utilisateur d'avoir accès à toutes les informations liées à chacun des deux réseaux lors des prises de décisions.