Évaluation de différentes stratégies de démantèlement de la carcasse d'un avion

À l'époque où la gestion durable de notre environnement et de notre société est une considération grandissante, la question de la fin de vie des avions se pose. Avec le durcissement des réglementations et les politiques de réduction de coûts d'exploitation, les avions sont de plus en plus souvent retirés du service avant leur fin de vie opérationnelle. Cependant, les réglementations n'affectent pas seulement la durée de vie opérationnelle des avions. Dans le futur, il y a de grandes chances pour que la fin de vie des avions soit tout aussi réglementée que la fin de vie des voitures. De nos jours certains déserts servent de tombeau pour les carcasses d'avions, mais qu'en sera-t-il dans quelques années? Le recyclage des carcasses d'avions n'est pas une opération à très haute valeur ajoutée, comme la revente des pièces d'occasions, cependant un tri intelligent et en regard du marché peut permettre d'augmenter la plus value. A l'échelle du cycle de vie de l'avion, recycler ses matériaux permet de réduire l'impact global de celui-ci, et permet aussi de réduire la pollution et l'occupation des sols, même si les principaux impacts générés par les avions sont créés pendant la phase d'utilisation de celui-ci. De même, si la recyclabilité des aéronefs est étudiée à la source, c'est-à-dire lors de sa conception, cela permettra de réduire l'utilisation de matériaux non-recyclables et dangereux. La plus grande difficulté du recyclage des carcasses d'avions est due à l'utilisation de matériaux qui sont mélangés et attachés les uns aux autres. Grâce à une étude thermodynamique nous avons montré quelles concentrations d'éléments alliés dans un bain de fusion pouvaient être réduites. En faisant appel à l'énergie libre de Gibbs, nous avons évalué une partie des réactions se déroulant dans un bain de fusion d'aluminium lors de l'injection de dioxygène, de bore, et de chlore. Nous nous sommes focalisés sur les réactions formant des composés bi-éléments, comme l'oxyde de lithium ou le chlorure de magnésium. Nous avons pu montrer que les 6 éléments réagissant lors de ces réactions sont le lithium, le magnésium, le nickel, le titane, le vanadium et le zirconium. Il est nécessaire de rappeler que les taux d'impureté pour les alliages utilisés dans l'aéronautique sont faibles, notamment ceux du fer et du silicium. Le problème majeur du recyclage des alliages d'aluminium vient du fait que certains attachements sont en aciers, et ne sont pas séparés des aluminiums. Lors de la fonte, le fer se lie très facilement avec l'aluminium et le retirer est coûteux et compliqué. La séparation de ces pièces perturbatrices peux être réalisée avant le broyage des pièces ou après. Les filières de tri actuelles permettent déjà, à une certaine échelle, d'effectuer un tel type de tri.