Perspectives sur les impacts de la modification significative des services de transport en commun sur la mobilité

«Dans un contexte de transition vers des mobilités plus résilientes, le développement du transport en commun occupe une place stratégique. Comprendre comment les variations du service influencent la demande est essentiel pour appuyer la planification des réseaux. Ainsi un point important est de pouvoir mesurer les impacts de l’ajout de corridors structurants de transport en commun qui ne sont pas des modifications « à la marge ». Toutefois, mesurer ces impacts demeure une tâche complexe, tant en raison de la difficulté à évaluer les niveaux d’offre et de demande. La question de l’élasticité de la demande par rapport à une modification significative des services, notamment, pose un défi méthodologique majeur. Ce concept exige des approches intégrées combinant analyse spatiale, statistique et comportementale. L’objectif de ce mémoire est donc de proposer une méthodologie d’évaluation des impacts d’un changement dans l’offre du transport en commun sur les comportements de mobilité. La grande région de Montréal est utilisée comme étude de cas, en 2013 et 2018. L’approche développée repose sur l’analyse conjointe de l’offre et de la demande à travers deux grands ensembles de données. D’un côté, les enquêtes Origine–Destination de 2013 et 2018 décrivent les comportements types de déplacements à travers des questionnaires renseignant les motifs, les modes de transport utilisés, les heures de départ, les caractéristiques socio-démographiques des individus. Ces enquêtes permettent ainsi de reconstituer la demande observée et d’estimer la part modale du transport collectif à différentes échelles spatiales. De l’autre, les données GTFS (General Transit Feed Specification) fournissent une description détaillée et standardisée de l’offre du transport collectif, incluant les horaires planifiés, les itinéraires, les arrêts et les correspondances. Ces données permettent de modéliser les temps de parcours planifiés en transport en commun pour différentes années et plages horaires, et d’en déduire les variations spatio-temporelles de l’offre. Une étude préalable aux analyses de l’offre et de la demande sur le choix de la plage horaire est présentée. Des tests de Kruskal-Wallis sont effectués sur 57 combinaisons horaires différentes afin de sélectionner la base de données statistiquement adéquate pour l’étude. Les déplacements sont agrégés par secteurs municipaux afin d’obtenir des matrices de temps de parcours et de parts modales en transport en commun comparables dans le temps. La modification significative de l’offre en transport en commun est mesurée à partir des variations de temps total de trajet, tandis que l’impact sur la demande est représenté par l’évolution de la part modale du transport collectif. Afin de distinguer les cas de bonification, stabilité et détérioration dans l’analyse de l’offre et de la demande, une approche à double critère est mise en place : d’une part, un critère statistique afin de savoir si la différence de la variable étudiée entre 2013 et 2018 est significative et d’autre part, un critère mathématique, afin de savoir si cette différence relève de l’amélioration ou de la détérioration.»