Étude de mesures d'accessibilité dynamiques en transport collectif

«L’accessibilité est un indicateur couramment utilisé en planification des transports, en stratégie d’utilisation du sol ou encore pour diagnostiquer l’équité spatiale ou sociale. L’accessibilité a souvent été définie comme la facilité d’accès à des activités par un mode de transport et à une heure donnée. Geurs et Van Wee (2004) définissent les quatre composantes de l’accessibilité comme étant le système de transport, l’utilisation du sol, l’individu et le temps. Ces termes ont largement été repris par la communauté scientifique mais la plupart des études d’accessibilité n’incluent pas les quatre composantes. En effet, les mesures les plus populaires sont les mesures basées sur la localisation qui intègrent très bien le système de transport et l’utilisation du sol mais plus rarement les individus et le temps. Mais ces dernières années, le développement des données GTFS a permis la croissance des études d’accessibilité en transport en commun intégrant les variations de service de transport au cours du temps. Cependant, les dynamiques des deux autres composantes de l’accessibilité sont généralement ignorées et le caractère dynamique de l’accessibilité est inégalement intégré aux différentes mesures. Les objectifs de cette recherche sont les suivants : ➢ Étudier l’impact de l’intégration de chaque dynamique urbaine sur différentes mesures d’accessibilité ➢ Étudier l’impact de l’intégration de chaque dynamique urbaine sur des diagnostics d’équité ➢ Proposer une méthode d’évaluation d’équité verticale dynamique, basée sur le concept suffisantiste Pour répondre à ces différents objectifs, l’accessibilité est mesurée aux commerces alimentaires en transport collectif sur l’île de Montréal, toutes les 15 minutes au cours d’une journée de semaine entre 7 :00 et 22 :00 avec quatre mesures d’accessibilité différentes et en intégrant au fur et à mesure les dynamiques des composantes urbaines. Dans un premier temps la population, les opportunités et le réseau de transport sont considérés comme statiques. Ensuite les dynamiques sont intégrées dans l’ordre suivant : d’abord les variations du service de transport sont considérées, puis les horaires des opportunités et enfin les mouvements de population. Les différentes mesures d’accessibilité étudiées sont : la mesure d’opportunités cumulées, la mesure gravitaire, la mesure par zone de captage en deux étapes (ou mesure « two-step floating catchment area » abrégée en 2SFCA pour la suite du mémoire), ainsi que la mesure 2SFCA modifiée. A partir de ces mesures,un diagnostic d’équité horizontal et un diagnostic vertical sont menés : le premier avec l’indice de Gini et le second avec le coefficient de corrélation de Spearman. Ce dernier coefficient est calculé entre des rangs de vulnérabilité et des rangs d’accessibilité (classements des niveaux de vulnérabilité et des niveaux d’accessibilité), qui sont définis selon quatre méthodes. La première définit les rangs d’accessibilité selon la médiane et les trois autres intègrent le concept suffisantiste, pour définir les parts de la population au-dessus du seuil de suffisance.»