Stratégies logistiques des donneurs d'ordres oeuvrant dans le domaine des matières dangereuses.

Depuis plusieurs années, les accidents de matières dangereuses (Toulouse en 2001, Saint-Basilele- Grand en 1988 ou Mississauga-Toronto en 1979) attirent avec raison l'attention du public, des gouvernements et des chercheurs. En raison de la croissance continue de ce secteur d'activité, le nombre d'accidents est appelé à augmenter si les mesures de mitigation du risque demeurent inchangées. Par conséquent, la population s'oppose de plus en plus à la venue d'activités industrielles à risque sur le territoire de leur collectivité. De nouvelles législations sont régulièrement introduites afin de régir ce domaine industriel et des méthodologies visant la minimisation des risques sont développées. Pendant ce temps, les entreprises font face à un univers logistique complexe (choix d'un mode de transport, choix d'un transporteur, choix d'un fournisseur, prise en compte du coût, prise en compte des réglementations, prise en compte du risque, etc.) auquel les modèles développés par les chercheurs peuvent difficilement répondre. En effet, ces modèles étudient essentiellement le trajet exact emprunté par les matières dangereuses (planification tactique) et en mettant l'accent sur la minimisation des risques, suggèrent des choix allant parfois à l'encontre des réalités des entreprises qui doivent considérer la viabilité financière de chaque option. Également, afin d'être compétitives les entreprises ont de plus en plus recours à la sous-traitance et sont portées à aller chercher leurs matières premières de plus en plus loin afin de diminuer les coûts d'achat. Ces pratiques peuvent augmenter le niveau de risque et certaines entreprises en sont très conscientes, cependant elles affirment que le critère risque ne peut simplement pas compétitionner avec le critère coût lors de la prise de décision logistique. Il existe donc un besoin de voir apparaître des modèles d'optimisation des choix logistiques (planification stratégique) adoptant le point de vue des entreprises et vérifiant l'interaction entre les facteurs risque et coût afin de voir si les pertes encourues suite à un accident de matières dangereuses sont suffisamment élevées pour influencer les choix logistiques. Ce sont d'ailleurs les principaux objectifs de la thèse. Le point de vue des sites fixes est avant tout examiné puisqu'ils sont plus à même d'influencer la chaine logistique que ne le sont les transporteurs. Afin d'y parvenir, la situation actuelle doit premièrement être examinée. Ce document présente donc :