Modelling the Factors Influencing Car Ownership

Les sociétés actuelles sont largement dépendantes de l’automobile. Leurs systèmes de transport centrés sur sa possession et son utilisation entrainent des conséquences négatives importantes sur les changements climatiques, l’environnement, la qualité de vie, la santé, les inégalités sociales et les finances publiques et privées. Alors que beaucoup d’efforts sont mis pour réduire l’utilisation de l’auto, trop peu sont mis pour limiter la croissance de la motorisation. Pourtant, la possession automobile favorise grandement son utilisation au détriment des autres modes de transport et influence plusieurs autres aspects des comportements de mobilité. De plus, les taux de possession automobile sont en augmentation dans de nombreuses villes et régions du monde incluant au Québec et dans sa métropole, Montréal. Une première contribution de ce projet de thèse a démontré que la réduction des taux de possession véhiculaire n’est pas abordée dans les documents de planification des transports et de l’aménagement du territoire de la province. De plus, une analyse des projets planifiés d’infrastructures indique que les projets d’ajout de capacité routière sont encore favorisés par le gouvernement provincial, allant ainsi à l’encontre de la vision et des objectifs fixés dans ses documents de planification. Ceci suggère une résistance politique à un changement de paradigme en mobilité et la poursuite du développement d’un développement territorial centré sur l’automobile, lesquels pourraient expliquer en partie la croissance observée de la motorisation. La motivation pour ce projet de recherche découle de ces constats. L’objectif principal est de raffiner notre compréhension des facteurs d’influence de la motorisation, et plus largement, de la façon dont les ménages accèdent à l’automobile. Une revue de la littérature scientifique portant sur la modélisation de la possession automobile a permis d’identifier plusieurs aspects sous-étudiés. Ces aspects font l’objet de trois principales contributions, chacune ayant leurs questions de recherche spécifiques contribuant à l’objectif principal de la thèse. La méthodologie générale repose sur le développement d’une base de données géospatiale intégrée rassemblant plusieurs ensembles de données. À partir de celle-ci, plusieurs représentations de la possession automobile sont élaborées et un large éventail de variables explicatives sont calculées afin d’être testées dans les modèles développés pour chacune des contributions.»